Bidirektionales Laden: So wird das Elektroauto zum Energiespeicher

Bidirektionales Laden macht E-Autos zu mobilen Stromspeichern. Sie können nicht nur Energie aufnehmen, sondern auch wieder abgeben – ins Haus, ins Netz oder für andere Verbraucher. Was bedeutet das genau, welche Potenziale gibt es und wo stehen wir rechtlich?

Autor: Patrick Aulehla | Bilder: Dacia

Ein Dacia Spring betreibt mittels bidirektionalem Ladegerät eine Kaffeemaschine

Was bedeutet bidirektionales Laden?

Der Begriff bezeichnet die Fähigkeit eines Elektroautos, Strom nicht nur aus dem Netz zu beziehen, sondern auch wieder abzugeben. Dabei unterscheidet man verschiedene Anwendungen:

Vehicle-to-Home (V2H): Das Auto versorgt das eigene Haus oder kann als Zwischenspeicher für Photovoltaik-Strom genutzt werden.
Vehicle-to-Grid (V2G): Das Auto bezieht Energie aus dem öffentlichen Stromnetz und kann diese gegebenenfalls wieder einspeisen (beispielweise bei Lastspitzen). Damit wird die Netzstabilität unterstützt.
Vehicle-to-Building (V2B): Für Gewerbebetriebe oder große Gebäude als Puffer gegen Lastspitzen.
Vehicle-to-Load (V2L): Das Fahrzeug dient als Stromquelle für einzelne Geräte, zum Beispiel auf Reisen oder beim Camping.

Technische Grundlage in Europa ist der CCS-Ladestandard in Kombination mit der Norm ISO 15118-20, die bidirektionale Kommunikation und geregelte Rückspeisung ermöglicht.

Welche Potenziale hat bidirektionales Laden?

Die Idee: Millionen Elektroautos könnten künftig wie ein riesiger, dezentraler Energiespeicher wirken. Das bietet Vorteile auf mehreren Ebenen:

Für Haushalte: Durch V2H lässt sich günstiger Solarstrom vom Dach in der Batterie zwischenspeichern und abends nutzen. So sinkt der Strombezug aus dem Netz. Im Blackout-Fall können Elektroautos zudem als Notstromaggregat eingesetzt werden, sofern die bidirektionale Ladestation über eine Inselfunktion verfügt.
Für die Energiewende: E-Autos könnten Lastspitzen abfangen, Netzüberlastungen vermeiden und den Ausbau erneuerbarer Energien effizienter machen.
Für Unternehmen: Firmenflotten dienen als Pufferspeicher – mit Einsparungen bei Netzentgelten und höherer Versorgungssicherheit. Gleichzeitig kann das Einspeisen des Stroms besonders für große Fuhrparks zum Geschäftsmodell werden.
Für unterwegs: Mit V2L lassen sich Geräte wie E-Bikes, Kühlboxen oder sogar Baustellen-Werkzeuge betreiben.

Studien der EU zeigen, dass flächendeckendes V2G die Systemkosten der Stromversorgung langfristig deutlich senken könnte.

Rechtlicher Rahmen und aktueller Stand

Noch ist bidirektionales Laden in Europa nicht flächendeckend verfügbar – doch die Weichen sind gestellt:

EU-Vorgabe: Ab 2026/2027 müssen neue Ladepunkte in der EU die Kommunikation nach ISO 15118-20 unterstützen. Damit entsteht die technische Basis für V2H und V2G.
Österreich: Eichrecht und Abrechnung sind seit 2023 rechtlich geregelt – kWh-genaues Abrechnen ist Pflicht. Das neue Elektrizitätswirtschaftsgesetz (ElWG) erleichtert außerdem die Rolle von Stromspeichern und schafft Spielraum für künftige V2G-Anwendungen.
Praxis: Erste Pilotprojekte laufen bereits, etwa ein Projekt von A1 und Renault Österreich. Hier werden die Modell Renault R5 E-Tech und Renault R5 E-Tech als mobile Energiequelle im Krisenfall eingesetzt.

Sinnvolle Use Cases für Elektroauto-Besitzer

Bidirektionales Laden wird besonders interessant, wenn es konkrete Vorteile bringt. Beispiele:

Eigenverbrauch erhöhen: Tagsüber lädt das Auto mit Solarstrom vom Dach, abends versorgt es die Wohnung – statt Strom teuer einzukaufen.
Notstromversorgung: Bei Stromausfall kann das Fahrzeug kurzfristig das Haus oder wichtige Geräte versorgen.
Zusatznutzen für die Batterie: Wer ohnehin ein Auto mit großer Batterie fährt, kann diese auch aktiv in die Energiewirtschaft einbinden – und möglicherweise Geld verdienen.
Stromquelle unterwegs: V2L macht das Auto beim Camping, beim Sport oder auf Baustellen zum flexiblen Energielieferanten.

Ausblick: Wann wird es Alltag?

Noch ist bidirektionales Laden ein Nischen-Thema. Die breite Einführung hängt an drei Faktoren:

Technische Standards: Ab 2027 EU-weit Pflicht bei neuen Ladepunkten – das wird den Markt beschleunigen.
Tarifmodelle: Erst wenn Energieversorger attraktive Tarife anbieten, lohnt sich die Rückspeisung ins Netz für den Einzelnen.
Herstellerfreigaben: Immer mehr OEMs kündigen die Funktion für ihre Modelle an, zahlreiche Fahrzeuge sind schon für bidirektionales Laden vorbereitet.

Langfristig gilt: Je mehr Elektroautos bidirektional laden können, desto stabiler und grüner wird das Energiesystem – und desto mehr profitiert auch der einzelne Besitzer.

Fazit

Bidirektionales Laden ist mehr als ein Techniktrend: Es hat das Potenzial, Elektroautos zu aktiven Bausteinen der Energiewende zu machen. Noch stehen wir am Anfang, doch mit den EU-Vorgaben und ersten Serienfahrzeugen wird das Thema in den kommenden Jahren rasant an Bedeutung gewinnen. Für E-Auto-Besitzer eröffnet es neue Möglichkeiten – von der Stromrechnung bis zum Campingausflug.