Wallbox, Haushaltssteckdose oder Schnellladen: Das solltet ihr beim Elektroauto laden beachten

Wallbox, Haushaltssteckdose oder Schnellladen? Wie man ein Elektroauto lädt, beeinflusst nicht nur die Ladezeit, sondern auch die Kosten und die Lebensdauer der Batterie. Wir zeigen die Unterschiede zwischen AC- und DC-Laden, rechnen die Stromkosten realistisch durch und erklären, welche Ladelösung für welches Fahrprofil sinnvoll ist.

Autor: Patrick Aulehla | Bilder: www.weigl.biz, Smatrics

Ein Hyundai Ioniq 9 in einem Ladelabor beim Batterietest

Im Unterschied zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor werden Elektroautos nicht getankt, sondern geladen. Und wie es beim Verbrenner Unterschiede zwischen Diesel, Benzin, Erdgas etc. gibt, gibt es beim Elektroauto Unterschiede beim Ladestrom. Zwar kann ein Elektroauto nicht wie ein Verbrenner falsch "betankt" werden. Und trotzdem hat das Laden Einfluss auf die Kosten und die Haltbarkeit der Antriebsbatterie.

Wer sein Ladeverhalten richtig plant, kann nicht nur Zeit sparen, sondern auch mehrere hundert Euro pro Jahr. Wir zeigen, welche Lademöglichkeit für wen sinnvoll ist und worauf ihr achten solltet.

Welche Lademöglichkeiten gibt es?

Grundsätzlich unterscheidet man drei unterschiedliche Lademöglichkeiten:

Laden an der Haushaltssteckdose (Schuko)
Laden an einer Wallbox
Öffentliches Laden unterwegs (AC oder DC)

Laden an der Haushaltssteckdose

Offen gesagt: Das Laden an der Haushaltssteckdose ist die undankbarste Variante. Die Ladeleistung ist hier am geringsten, die Ladeverluste (also die Menge an Strom, die zwischen Steckdose und Auto verpufft) sind am höchsten, die Ladedauer beträgt je nach Batteriegröße mehrere Stunden oder sogar mehrere Tage. Das Laden an der Haushaltssteckdose sollte immer nur eine Notlösung, keine Dauerlösung sein.

Benötigt wird: Notladekabel, Haushaltssteckdose
Gerätepreis: Notladekabel gibt es je nach Hersteller ab etwa € 300
Strompreis: Haushaltsstrom (derzeit etwa 29 Cent pro kWh)
Ladeleistung: 2,3 kW (10A) oder 3,7 kW (16A)
Ladedauer: Batteriekapazität ÷ Ladeleistung ≈ Ladedauer in h (z.B.: 60 kWh ÷ 2,3 kW ≈ 26 h)

Laden an einer Wallbox

Wer ein Elektroauto besitzt und einen Stromanschluss bei seinem Stellplatz hat, sollte sich unbedingt eine Wallbox anschaffen. Diese gibt es in verschiedenen Ausführungen - etwa als fix installiertes Gerät, oder als mobile Lösung, etwa das NRGkick Kabel von DiniTech. Die Vorteile: Durch die Verwendung von Starkstrom können Sie je nach Anschluss 3,7 kW, 11 kW oder 22 kW liefern. Außerdem können viele Wallboxen intelligent Laden, beispielsweise zu vorgegebenen Zeiten (etwa nachts) oder in Kombination mit einer PV-Anlage.

Benötigt wird: Wallbox, Typ-2-Ladekabel
Gerätepreis: Wallboxen gibt es je nach Hersteller ab etwa € 800
Strompreis: Haushaltsstrom (derzeit etwa 29 Cent pro kWh)
Ladeleistung: 3,7 kW, 11 kW oder 22 kW
Ladedauer: Batteriekapazität ÷ Ladeleistung ≈ Ladedauer in h (z.B.: 60 kWh ÷ 11 kW ≈ 6 h)

Öffentliches Laden unterwegs (AC oder DC)

Will man sein Elektroauto unterwegs laden, wird man im Regelfall zwei Steckertypen vorfinden: Den Typ-2-Stecker (AC = Wechselstrom) und den CCS-Stecker (DC = Gleichstrom). Öffentliche AC-Ladestationen können in der Regel 11 kW oder 22 kW abgeben. Öffentliche DC-Ladestationen schaffen Ladeleistungen zwischen 50 kW und 400 kW (hierbei spricht man von Schnellladen oder Hypercharging). Um die Ladung starten zu können, benötigt man eine Ladekarte (beispielsweise Wien Energie, Smatrics oder EnBW) oder eine Lade-App. Allgemein gilt: Öffentliches Laden ist deutlich teurer als das Laden zu Hause.

Benötigt wird: Ladekarte, Typ-2-Ladekabel (bei AC-Ladestationen)
Strompreis: je nach Anbieter und Tarif zwischen 39 Cent und 99 Cent pro kWh
Ladeleistung: meist 50 kW bis 400 kW
Ladedauer: abhängig von Ladeleistung, meist zwischen 1h und 15 min

AC-Ladestation von Smatrics — So sieht eine typische öffentliche AC-Ladestation aus - hier von Smatrics.

Schnellladen und Hypercharging: Schlecht für den Akku?

Grundsätzlich stimmt es, dass Schnellladen oder Hypercharging die Antriebsbatterie eines Elektroautos mehr belastet als langsame Ladungen. Der Hintergrund: Die Batterie wird beim schnellen Laden höherem chemischen Stress ausgesetzt. Allerdings ist die Studienlage nicht ganz eindeutig. So zeigt eine neue Studie von Reccurent (https://www.recurrentauto.com/research/impacts-of-fast-charging), dass die Auswirkungen von Schnellladungen wesentlich geringer sein sollen als bisher angenommen. Im Gegensatz dazu hat das österreichische Unternehmen Aviloo bereits 2023 eine Studie veröffentlicht, die einen schnelleren Abbau der Batteriekapazität durch Schnellladungen bescheinigt (https://aviloo.com/files/Aviloo/Presse/Berichte/AVILOO%20Pressemitteilung%2029.03.2023.pdf).

Unsere Empfehlung: Wenn Schnellladungen nötig sind, kann man diese bedenkenlos durchführen (z.B. während einer Urlaubsreise). Sehr häufiges schnelles laden kann die Batterie aber mehr beanspruchen.

Wirklich schlecht für den Elektroauto-Akku: Vollladen und ganz leer fahren

Das übelste, das man seiner Elektroauto-Batterie antun kann, ist nicht schnellladen. Tatsächlich sind Vollladungen und gänzliche Entleerungen eines Lithium-Ionen-Akkus besonders schädlich - sie führen über Jahre zu einem deutlich messbaren Kapazitätsverlust. Zu diesem Schluss kommt Kurt Leonhartsberger, der als Leiter des Kompetenzfelds Renewable Energy Systems an der FH Technikum Wien dafür viele Studien analysierte und selbst durchführte.

Während früher Batterien vollständig entladen sein mussten, um sogenannte Memory-Effekte und damit einen Kapazitätsverlust zu vermeiden (das galt für Nickel-Cadmium-Batterien), verhalten sich Lithium-Ionen-Akkus beinahe gegenteilig. Tiefe Ladezyklen, also beispielsweise von 0 auf 100 Prozent SoC (State of Charge), schaden den Lithium-Ionen-Speichern auf Dauer. Optimal sind relativ flache Ladezyklen, also beispielsweise von 40 auf 60 Prozent SoC, oder von 30 auf 50 Prozent SoC. Wer sein Elektroauto also schonen will, lädt häufig im mittleren SoC-Bereich.

Was kostet das Laden wirklich? Eine Beispielrechnung.

Die Lademethode entscheidet nicht nur über Ladezeit und Akkuschonung, sondern auch spürbar über die Kosten. Grob gerechnet ladet ihr zuhause am günstigsten – dort kostet das Laden rund € 6 pro 100 Kilometer. Öffentliches Laden kommt je nach Anbieter und Ladetempo auf € 8 bis € 18 pro 100 Kilometer.

➡️ Wie viel Laden zuhause und unterwegs 2026 genau kostet – inklusive Rechenbeispielen für eine volle Ladung und einen ganzen Monat – lest ihr hier: Was kostet es, ein E-Auto zu laden? Ladekosten zuhause und unterwegs

Fazit: So ladet ihr euer Elektroauto richtig

Für die meisten Nutzer gilt:

Zuhause mit Wallbox laden, nicht mit Haushaltssteckdose
Schnellladen für Langstrecken nutzen
Haushaltssteckdose nur als Übergang oder Notlösung verwenden
Stromtarif aktiv vergleichen
Regelmäßig Förderungen überprüfen und nutzen

Wer sein Ladeverhalten bewusst plant, spart langfristig Geld und erhöht den Komfort im Alltag. Eine individuelle Beratung in eurem Autohaus hilft zudem dabei, die richtige Kombination aus Fahrzeug, Ladeleistung und Ladelösung zu finden. So bringt die Elektromobilität nicht nur mehr Komfort, sondern macht auch wirtschaftlich Sinn.